纯电动商用车换电模式开启，相关试点已开始运作

纯电动汽车换电模式自从在2020年全国两会**工作报告中得到正名后，发展较快，近两年相关利好政策频出，越来越多车企和运营商着手布局换电，换电车型数量也在持续上升。

根据日前发布的《2021年度**电动汽车换电生态发展白皮书》，目前我国《新能源汽车推广应用推荐车型目录》上的换电车型已经接近200款。截**去年年底，以蔚来为主的换电式乘用车销量已超过20万辆，换电重卡销量在去年也实现了爆发式增长。此外，换电站数量进入2021年后极速上升，截止到今年9月，全国换电站保有量共计1762座。整体来看，在换电车辆及换电站成功应用的基础上，换电产业生态已初步形成。

上图为：上汽红岩纯电动自卸车

眼下，国内换电发展正走向快车道，开始寻求规模化发展。而换电区别于充电，规模化发展**前的挑战是动力电池的互换和互通，目前即使换电车型规模较大的蔚来也还没有真正实现开放互换。业内普遍观点认为，相比底盘差异大、电池包规格难统一的乘用车，纯电动商用重卡将率先规模化应用换电模式，且在换电标准化推进上要快于乘用车。

换电重卡销量激增，互换性国标有望明年出台，在专用危险品运输车（油罐车）也将会随时跟进。为什么商用车会率先实现换电模式的规模化发展？主要原因在于“双碳”目标驱动下，商用车节能减排的迫切需要。众所周知，国内商用车保有量虽然占比不大，但其氮氧化物等污染排放却占到道路车辆排放很大的比例，基于此，商用车新能源化已是大势所趋。

而相比充电，作为生产资料的商用车更适合换电，不仅能够实现零排放，换电商用车还兼具快换优势和经济性，其中尤以换电重卡**代表性。目前业内主要共识是矿山、港口、城建以及其他特定区域短倒的场景**适合使用换电重卡，在这些场景下，换电重卡的经济性优势凸显。

上图为：2022金转充换电论坛

为了推动换电模式在商用车**域应用发展，2021年10月，工信部启动新能源汽车换电模式应用试点工作，其中明确将四川宜宾、河北唐山、内蒙古包头纳入为重卡特色类试点城市。同年，**电动重卡换电产业促进联盟在宜宾成立，该联盟成立的主要作用就在于完善重卡换电标准体系、探索和推广重卡换电商业模式以及建设重卡换电示范区。

**电动重卡换电产业促进联盟秘书长李立国日前接受盖世汽车采访时表示，换电试点城市的建立其实是将换电产业的探索提升到了**层面，它的意义不亚于此前新能源汽车“十城千辆”工程，有了试点示范作为火种，重卡换电模式或将很快推向全国。

上图为：宁德时代卡车换电示意图

据了解，宜宾、唐山、包头作为试点城市已经为换电重卡的示范推广提供多方面助力，如购车补贴、换电站建设补贴、路权支持、拓展运输场景等等。通过近一两年示范应用，重卡换电目前的经济性已基本超越燃油车，解除了重卡作为“赚钱”工具的顾虑。

从上述来看，由于节能减排的迫切性，依托**层面来引导以及重卡电池包标准更易统一的特点，重卡换电的发展将有望比乘用车换电发展更快。